На крыльях морских ветров: круизы на парусниках

[El Baklan]

На полняемая порывами свежего океанского ветра громада белоснежных парусов над вашей головой, монотонное пение туго натянутого такелажа и плеск бирюзовой волны, взрезаемой высоким форштевнем - все эти романтические мечты, подогреваемые допингом роскошных голливудских блокбастеров, продолжают будоражить фантазии современных странников, несмотря на предлагаемый XXI-ым веком широкий ассортимент вариантов путешествия и отдыха. Возможно ли организовать эту сказку без лишних усилий? Так ли это красиво, как оно представляется в зимних бдениях у морозного окна? Стоит ли это своих денег? На все эти вопросы я попытаюсь ответить в своём отчёте, основываясь на личном опыте парусных круизов и на масштабном предварительном анализе соответствующего рынка путешествий.

У каждого - свой путь к парусам и мачтам. Кто-то в детстве читал много книжек о путешествиях на бригах, галеонах и клипперах, а кто-то и слов-то таких не слышал, но зато был очарован образом капитана Джека Воробья, сквозь закатные карибские титры уходящего на "Чёрной Жемчужине" прямиком to that horizon! Ну а кто-то, возможно, просто мирно сидел с бокалом вина на террасе кафе где-нибудь на Санторини или Гваделупе, когда на горизонте показался Он, прекрасный многомачтовый парусник, - воплощённая романтика странствий! И всколыхнулась душа, уснувшая было в тёплом мусоре дней ...

Всё равно этот мир парусов и ветра довольно далёк от большинства из нас, жителей крупных городов континентальной державы. Поэтому для того, чтобы решиться на какие-то конкретные действия, зачастую необходим последний толчок - явное доказательство того, что смутную мечту можно воплотить вот прям уже в следующий отпуск! Для меня таким толчком было сообщение на одном из форумов. Возможно, для кого-то из вас им станет этот отчёт ...

Начнём, как водится, с общих вопросов. Самый животрепещущий из них - цена. Тут я сразу должен признать, что путешествие на туристических парусниках в качестве пассажира - это довольно дорого. В среднем, можно ориентироваться на диапазон 200-300 евро в день с человека (при двухместном размещении) - при этом качество оказываемых на борту услуг зачастую явно не дотягивает до привычного нам по сухопутным меркам уровня, предполагающегося в этом ценовом диапазоне. Ничего не поделаешь - наценка за романтику. И только вам решать, готовы ли вы её в итоге заплатить. Если не готовы, вас с радостью подхватят операторы обычных круизов, работающие на схожих маршрутах по ценам, которые зачастую в 3-4 раза ниже.

Романтика - единственный, по сути, серьёзный аргумент в пользу парусных круизов. Конечно, всем пассажирам хочется солёного ветра в лицо и тугих парусов на фоне полыхающего заката. А с этим, прямо скажем, ситуация непростая ... По опыту своих пяти недель, проведённых на борту парусников в водах нескольких совершенно разных морей и океанов, я могу сказать, что подходящий для поднятия парусов ветер дует всего 20-30 % времени (не забывайте, что он должен быть ещё и попутным!), и по-настоящему кайфануть от ощущения полёта на крыльях ветра можно от силы разок-другой за весь круиз.

Комфорт на борту парусника, даже без учёта уплаченных за него немалых денег, заметно уступает комфорту на борту современных мега-круизёров, примерно соответствуя уровню рейсовых паромов (с поправкой на традиционный морской колорит, конечно). На парусниках больше дерева в отделке, больше крутых трапов, меньше иллюминаторов, больше плавных кривых линий во внутренних объёмах, в то время как каюты паромов безлики и квадратно-утилитарны.

Маршрут круиза в случае парусного судна несколько вторичен: по сути, Вы выбираете декорации на горизонте, среди которых будете плыть, а не порты, в которых сойдёте на берег. Фишка в том, что пассажиры таких круизов хотят видеть поднятые паруса, и это обуславливает стремление круизной компании составить маршрут таким образом, чтобы прийти в порт попозже и уйти в море пораньше: ведь тогда пассажиры после завтрака и перед ужином смогут насладиться желанным sailing'ом! Зачастую стоянка в порту или на пляже продолжается всего часов 5, да ещё и в самое жаркое время суток - с 11 до 16, например.

Пассажиры. В большинстве своём это будут вездесущие пенсионеры из стран Золотого Миллиарда, проживающие остатки своих капиталов "в романтическом ключе". Другой бросающийся в глаза контингент - относительно молодые пары, иногда с детьми, решившие провести свой медовый месяц или значимую совместную годовщину необычно, то есть на борту традиционного парусного судна. Но молодёжи мало - не более 10-20 % от общего количества. Соответственно, можно сделать выводы о качестве "ночной жизни" и характере экскурсий.

Еда-питьё не стоят особых упоминаний ввиду своей прозаичности. В принципе, чем больше судно, тем лучше и разнообразнее кормят и поят, но голодными по-любому не уйдёте. Выпивка доступна в барах, можно приносить и свою - никакого контроля на входе фактически нет.

Конечно, каждый парусник, как и каждая управляющая им круизная компания, имеет свою специфику. Поэтому пора перейти к обсуждению конкретных круизов, в которых мне довелось поучаствовать в период с мая 2010 года по октябрь 2011-го.

[El Baklan]

Нашим первым sailing-круизом стали Сейшелы - райские острова в Индийском океане.

Там мы в мае 2010-го года провели 6 дней на борту старинной рыбацкой шхуны Sea Pearl, переоборудованной под размещение полутора десятков пассажиров в крохотных, но чистеньких каютах с общим душем и туалетом в коридоре.

Стоимость круиза - около 200 евро в день на человека. Бронировал я напрямую через сайт оператора

В общем и целом, я могу порекомендовать этот круиз только тем, кто хочет посмотреть Сейшелы за неделю. Для всех остальных, планирующих посмотреть острова Praslin и La Digue с берега до или после круиза, предлагаемый маршрут будет откровенно скучным, так как он состоит из хоть и красивых, но общеизвестных мест на вышеупомянутых островах архипелага. Расслабленная негритянско-израильско-французская команда просто-напросто ленилась поднимать паруса и выходить в море, даже когда был ветер. Посему большую часть времени мы проводили, стоя на якоре в уютных бухтах среди десятков других яхт и купаясь в окрестных водах. Как недавно выяснилось - кишащих акулами.

Сейшелы, конечно, прекрасны - это одни из моих любимых островов. Да и наша шхуна на фоне зелёной стены острова Praslin смотрится очень неплохо!

В ходе круизов у нас было несколько высадок на маленькие острова в северной части архипелага. В частности, это фото сделано во время стоянки на знаменитом своими гигантскими черепахами острове Curieuse:



Еда на маленьких шхунах отличается своей натуральностью и неформальностью. К примеру, этого огромного снэппера нам просто запекли целиком в духовке и подали на ланч с креольским соусом в формате "Налетай, кто сколько сможет!" Четверть рыбины осталась недоеденной, и остатки просто вывалили за борт, вызвав недетский переполох среди снующих вокруг рыбьих стай, плавно перетёкший в отчаянную битву за объедки. В битве участвовали и огромные рыбы-прилипалы, живущих на днище нашей посудины!



Компас в бронзовой окантовке, штурвал в рост человека - весь набор матёрого пирата там есть, конечно, но реально шхуна управляется парой маленький джойстиков и штурвальчиком размером с автомобильный руль, а курс капитан прокладывает по GPS. Старые навигационные приблуды остались на потеху туристам, жаждущим фотогеничного морского колорита:



Лень-матушка, помноженная на общую тропическую расслабуху, управляет жизнью экипажа - злые боцманы с бичом из бегемотовой кожи и пронзительным свистком отошли в прошлое. Сегодняшние матросы уже не надрываются на постановке всех парусов (на маленьких шхунах их поднимают вручную), а просто ограничиваются теми немногими, что удобнее всего для них:



Впрочем, с палубы даже один поднятый парус смотрится вполне неплохо:

[El Baklan]

В декабре 2010-го года мы поднялись на борт самого большого классического парусника в мире - пятимачтового красавца Royal Clipper, чтобы совершить на нём недельный круиз по Малым Антильским островам в Карибском бассейне.

Не будет преувеличением сказать, что это путешествие стало самым лучшим и самым романтичным круизом за всё время наших путешествий!

Парусник довольно новый, построен в 1990-ых годах и рассчитан всего на двести с небольшим пассажиров, так что на нём весьма просторно. Приятным бонусом стал "русский мостик": все вахтенные помощники капитана были русскоязычными (сам капитан - поляк), а со старпомом из Одессы мы вообще подружились! С ветром нам более-менее везло, так что под парусами находились вволю. Паруса на Royal Clipper'е ставятся лебёдками, так что никто не халявил, и практически все паруса поднимались регулярно - компания очень серьезно относится к своей репутации в этой части. Экскурсии для столь ограниченного времени стоянок в портах были довольно неплохи, а кормили просто отлично - особенно на ужинах, которые отличались своей атмосферой и элегантным меню.

В общем, у меня нет практически никаких серьёзных замечаний ни к судну, ни к организации круиза, а глаза жены до сих пор мечтательно затуманиваются при каждом упоминании Royal Clipper'a. Мы ещё вернёмся, несмотря на высокую стоимость круиза (около 300 евро в день с человека, оплачивали через российского посредника).

Благодаря тому, что львиную долю пассажиров составляют немощные пенсионеры, палуба судна практически всегда свободна - можно часами сидеть и смотреть на море почти что в полном одиночестве. Именно на баке расположены самые клёвые места, где нам нравилось больше всего:



Конечно, самой главной бомбой этого круиза для нас стала возможность беспрепятственно лазить в сетчатый гамак, для страховки натянутый под бушпритом Royal Clipper'а. Вот там можно просто слиться с духом моря! Особенно при качке на океанской зыби, когда ты то взлетаешь вверх, то ныряешь почти до самой воды!



Виды из этого просторного гамака открываются просто бесподобные. Стоит только поднять голову, и перед Вашим взором - "громада белоснежных тугих парусов", вынесенная в заглавие этой темы, а опустите взгляд - и вот уже под Вами кипит бурун перед форштевнем судна, прорезающего синюю поверхность Карибского Моря ...



Основной мостик судна - маленькая уютная комнатка на баке. Но там откровенно тесно, и, в принципе, пассажиров туда не очень-то и пускают (хотя мы "по блату" спокойно тусовались там во время вахты нашего друга - старпома). Поэтому даже сами вахтенные офицеры предпочитают стоять на открытом мостике под лучами ласкового по утрам карибского солнышка:



В программу круиза обязательно входит full sail photo opportunity. Это, когда Royal Clipper ставит все свои паруса (кроме заедающих, хе-хе), а пассажиры катаются вокруг в разъездных катерах-тендерах и наслаждаются видами на фоне начинающегося заката, пытаясь сделать фотки на поднятой катерами волне. Водители катеров - на удивление бестолковые индюки из Гоа, которые больше озабочены тем, чтобы показать друг другу свою лихость в стиле индийских фильмов, нежели дать возможность паксам выбрать хороший ракурс!

[El Baklan]

Сразу после Royal Clipper'а нас ждал другой парусник - Diamant

На нём мы отправились в шестидневное путешествие по Гренаде и Гренадинам.

Судёнышко оказалось маленьким и уютным, команда - весёлой и энергичной, а маршрут был просто великолепен и включал в себя массу отличных пустынных пляжей и колоритных необитаемых островков в стиле "хорошее место для пиратского клада", куда без юркого парусника с малой осадкой просто не доберёшься. Добродушный капитан был эквадорцем (раньше Diamant ходил на Галапагосах), а команда состояла из весёлых растаманов, один из которых обалденно готовил (в основном - свежайший сифуд).

Вообще, парни знали, как добавить перчику в "тюленьи каникулы". Всю неделю на борту был бесплатный неограниченный алкоголь для всех - каждый сам себе мешал коктейли на основе убойного южнокарибского рома или брал пиво из огромного холодильника. Так что все пассажиры перманентно пребывали в состоянии весёлого подпития.

Этот безвизовый круиз однозначно стоит своих денег (около 200 евро в день на человека, бронировал через их сайт). Мы бы повторили его ещё раз, не задумываясь.

Переходы по морю были довольно длинными, так что ощущения "недоплаванности" у нас не осталось. А вот с ветром нам не очень везло: паруса мы честно поднимали, но не всегда выпадала возможность выключить дизель и идти только силой ветра. Зато порулить давали каждому желающему - у меня жена часа три просидела в рубке за штурвалом, правя прямиком на далёкое Кюрасао!



Малая осадка судна позволяла ему подойти практически вплотную к необитаемым пляжам. Некоторые пассажиры просто ныряли с борта и плыли к берегу, а отсутствие посторонних людей позволяло чуток распределиться по пляжу и загорать голышом. Ну и купаться, естественно, тоже ...



"А вот кому рачков к пиву?!" Лобстерами нас угощали во всех парусных круизах, но на Diamant'е они были самыми крупными и свежими - фактически, живыми! Как они били хвостами прямо перед тем, как я сделал эту фотку! От этого и такое изумлённое выражение на лице моей девушки. И как вкусно потом наш кок-гренадец приготовил их нам на ужин - в креольском стиле. М-м-м ...



Ночёвать мы становились в основном в закрытых бухтах, чтобы укрыться от болтанки, вызываемой мерной океанской зыбью. А поутру, зачастую ещё до рассвета, мы снимались с якоря и шли к интересным и живописным местам, где и проводили дневные часы:



Сноркелинга предлагалось много, но тамошний подводный мир меня не особо впечатлил, если честно. Зачастую, за птицами над водой наблюдать было интереснее, нежели за рыбами под водой. Острова в тех краях все сплошь зелёные и яркие, прибрежные джунгли кишат жизнью. А вот людьми эти пустынные берега, к счастью, совсем не перенаселены ...

[El Baklan]

Следующий круиз нам удалось организовать только в конце сентября 2011-го года. Мы провели неделю на Французской и Итальянской Ривьерах, в Лигурийском море, на борту четырёхмачтового парусника Star Flyer, принадлежащего той же самой круизной компании, что и незабвенный Royal Clipper.

Круиз нам понравился, но до уровня Royal Clipper'a он немного не дотянул: сам корабль более обшарпанный и тесноватый, организация повседневных activities немного невнятная, и даже мостик - не русскоязычный (там всё оккупировали хорваты и болгары, а капитаном был швед).

Маршрут интересный: Лазурный Берег с воды смотрится гораздо приятнее, нежели с забитого машинами горного серпантина.

Кульминацией стал утренний заход в порт княжества Монако (именно в порт, к причалу, прямо в гущу супер-яхт!) в день высадки. Это смотрелось очень богато и дорого: небрежно так подойти перед самым рассветом к залитому светом Монако на четырёхмачтовом белоснежном паруснике и томно сойти на берег после завтрака на палубе! Уж на что я равнодушен к понтам, но и меня зацепило ...

Могу сказать, что в случае именно этого маршрута, славящегося своей дороговизной и на берегу, цена (такая же, как и на Royal Clipper'е - 300 евро в день с человека) не кажется запредельной. Но вот в других местах я бы предпочёл либо потусоваться в отеле на берегу, либо выбрать другой маршрут на Royal Clipper'е за те же деньги.

Косое парусное вооружение четырёхмачтовой бригантины Star Flyer с её палубы смотрится далеко не так роскошно как на пятимачтовом Royal'е, однако со стороны выглядит очень даже ничего. Эту фотку мы сделали ещё зимой на Карибах, когда Royal Clipper, на котором мы шли, встретился со Star Flyer'ом у северной оконечности острова Доминика. Красавцы-корабли подняли все паруса и полчаса маневрировали друг перед другом на радость высыпавшим на палубы пассажирам, оглашая окрестности приветственными гудками. Знал ли я, что через 9 месяцев буду стоять на борту этого парусника?!



Конечно, на Star Flyer'е тоже натянута страховочная сетка под бушпритом. И на ней тоже можно лежать, наслаждаясь ласковым солнцем средиземноморского "бархатного сезона". Как ни странно, в этот раз она пользовалась ещё меньшей популярностью у пассажиров, чем на Карибах, так что в самом лучшем на свете гамаке нам было спокойно и уютно:



А вот и обещанный плеск бирюзовой волны! Форштевень парусника взрезает пронзительно-синюю воду Средиземного моря, а журчание буруна, повинуясь какой-то акустической прихоти, отражается прямо в уши лежащему в гамаке человеку, напоминая ему о море, даже если он смотрит вверх:



А вверху у нас - белые крылья парусов! Пусть и не такие впечатляюще-массивные как у старшего брата, Royal Clipper'а, но зато весьма утончённые и элегантные. Средиземка вообще-то славится малопредсказуемыми и ненадёжными ветрами, из-за чего в Древние и Средние Века тысячи рабов там и горбатились на огромных вёсельных галерах как наш Путин. Так что никого не удивил тот факт, что ветром нас небо не баловало. То его не было, то он дул не в ту сторону, то его раздувало в аккурат тогда, когда мы становились на якорь. Но разок - другой мы всё же кайфанули!



Поутру корабль просто вымирает: бабушки прихорашиваются к завтраку или давятся в очереди на "шведский стол". Самое время для того, чтобы почувствовать себя смелым навигатором! И не беда, что штурвал принайтовлен тросиком - он всё равно не подключен к рулевой машине! Кстати, на Royal Clipper'е наш друг-старпом специально для моей супруги как-то рано утром перекинул контур управления на внешний ручной штурвал, и она-таки порулила самым большим парусником в мире, стоя на открытой палубе как в стародавние времена! И огромный корабль её слушался!

[El Baklan]

В декабре 2011-го года мы были участниками шестидневного путешествия по Багамским Островам на борту двухмачтовой шхуны Liberty Clipper, ходящей под флагом США с полностью американским экипажем. Пассажиры тоже все были американцами - кроме нас, естественно.

Бронировали мы через сайт компании-оператора, цена в итоге получилась стандартной - около 200 евро в день с человека.

Эта шхуна была самой аскетичной из всех вышеописанных с точки зрения бытовых условий - любителям роскоши на ней явно делать нечего. И еда, и бытовые условия оставляют желать лучшего. Зато желающим представить себе жизнь моряков прошлых столетий тут раздолье: можно вволю потягать паруса, держась за просоленные канаты, порулить шхуной, стоя за штурвалом на открытом мостике, поболтать с татуированными грубоватыми матросами-амерами, общающимися на малопонятном морском слэнге ...

Маршрут мог бы в итоге быть и получше, но штормовой ветер, дувший большую часть недели, тупо ограничивал наши перемещения подветренными сторонами больших островов.

Суровый морской волк Джонни, похожий на викинга и растамана одновременно, по его словам, уже давно не был дома. Он всё время живёт на парусных шхунах, перенанимаясь с одной на другую по мере истечения текущего контракта. И, судя по его многочисленным морским татуировкам, такая жизнь ему вполне нравится! В этом сильная сторона Liberty Clipper'а: его команда состоит из реальных фанатов моря и парусов, которым никогда не лень поймать ветер и прокатиться на нём "с ветерком". Такие люди раньше и шли в пираты, и такие же люди сделали Британию "Владычицей Морей":



Судёнышко наше было невелико и, хотя и было построено только в 1970-х годах, копирует классический дизайн американских каботажных парусников XIX-го века, которые в своё время огибали даже мыс Горн на самой южной оконечности Южноамериканского континента - на пути с Восточного побережья США к далёкой Калифорнии во времена тамошней "золотой лихорадки". Шхуна вся такая крепенькая и приземистая. В единственной надстройке на её палубе располагается крохотный камбуз, а всё остальное спрятано в трюмы. Слегка пованивающие, надо сказать.



Мечтаете узнать, что чувствовал капитан Джек Воробей, стоя у самой верхушки мачты и обозревая морские просторы? На Liberty Clipper это сделать легче лёгкого. Парень справа - матрос шхуны, молодой американец ирландского происхождения, родом откуда-то из Орегона. Он оказался большим ненавистником Америки и фанатом России - мечтает переехать к нам на ПМЖ, давно и помногу читает русскую классику и пьёт "Столичную". Парень слева - 15-летний пассажир из Колорадо, который сообщил мне, что у них в колледже сейчас самое крутое, что только может быть у пацана - Советский флаг на стене! Типа, американский флаг они считают скучным, boring ... Это он мне заявил как раз во время вечернего спуска американского флага с мачты. Я сразу вспомнил сакральную роль джинсов и Кока-Колы во времена нашей перестройки - вот он, кризис капитализма и крушение "американской мечты" ...



"Никакого гламура, максимум моряцкого колорита!" - негласный девиз Liberty Clipper'а. Нет, не так девушки представляют себе прогулку на яхте по Багамам ... Просмоленные канаты в бухтах, выцветший брезент на спасательных плотах, старомодные спасательные круги, шершавая деревянная палуба в крупных кристаллах соли, потемневший судовой колокол ... Во всем этом есть своя олдскульная прелесть, но это явно не для всех.



Море на Багамах красивое. Гигантские отмели простираются на десятки километров между основными островами, и солнечные лучи расцвечивают воду в различные оттенки голубого и бирюзового. Возле форштевня судна частенько выныривают дельфины. Постоять на носовой палубе в тени поставленных стакселей - одно удовольствие!



Подводя итог:

Да, Ваша мечта о белых парусах над искрящейся в лучах тропического солнца гладью синего моря вполне может быть воплощена в жизнь! Это - не так дёшево, как хотелось бы, но и не запредельно дорого. Я бы порекомендовал не откладывать Ваш круиз на долгие годы: прожигающие свои накопления "бэби-бумеры" Золотого Миллиарда не вечны, а ведь именно они в каждом рейсе составляют тот основной костяк пассажиров, который и делает круизы на парусниках рентабельным бизнесом для компании-оператора. Если Вам в круизе повезёт с ветром - романтика будет хлестать через край, особенно на больших многомачтовых судах. Но, если для Вас больше важен комфорт, насыщенная программа в портах, разнообразие в еде и вечерние развлечения, то попробуйте лучше поискать предложения у крупных игроков классического круизного рынка!

Напоследок - маленький рейтинг, основанный на личной и сугубо субъективной оценке:

№1 - Royal Clipper
№2 - Diamant
№3 - Star Flyer
№4 - Sea Pearl
№5 - Liberty Clipper

Желаю всем свежего попутного ветра!