Показано с 1 по 4 из 4
  1. #1
    Член Клуба

    Регистрация: 16.04.2012
    Сообщений: 15

    Киты Тонга и 2 000 км за рулем по Южному острову Новой Зеландии

    Подготовка

    Идея поплавать с горбатыми китами в Тонга возникла после увиденного документального фильма на Первом канале. До этого был опыт плавания с китовыми акулами в Танзании, и, при воспоминании о том бешеном адреналине, возникла мысль: а какой же адреналин должен быть от этого мероприятия?

    В начале сбора информации очень помог Андрей (Drunia), который тоже туда собирался и дал ссылку на яхту Jocara, которая имеет лицензию на плавание с китами.

    Было принято решение лететь в Тонга через Новую Зеландию, так как потом хотелось попутешествовать по Южному острову. Рассматривался еще и вариант через Австралию, но получались не очень удачные стыковки: терялись дни, а их и так было не очень много - всего-то 2 недели.

    Поскольку высокий сезон приплывающих в Тонга из Антарктиды горбатых китов приходится на период с июля по октябрь, поездка была запланирована на сентябрь. Плюс сентября был еще и в том, что это - первый месяц весны в Новой Зеландии: ожидалось, что с погодой там в это время будет получше, нежели в зимние месяцы.

    Изначально хотел собрать компанию друзей из шести человек (столько вмещает яхта, хотя сейчас они дают ценник максимум на пятерых), чтобы сэкономить, но, в результате, присоединились друзья из Севастополя и Китая, с которыми я раньше ездил в Танзанию, и компания выросла до 12 путешественников.

    Благодаря этому, появилась возможность забронировать билеты у новозеландцев и тонганцев по групповому тарифу, что предполагало возможность не оплачивать сразу полную стоимость билетов и не выписывать их на конкретные фамилии практически до самой поездки. У новозеландцев для групповой брони требуется 10 человек, при брони платится 50 NZD с человека, за месяц до поездки идет полная оплата и предоставляется список пассажиров. У тонганцев: необходимо собрать 7 человек, при брони платится 25 % от стоимости билета, полная оплата - за 21 день до полета, список пассажиров - за 14 дней, но в течении еще недели его можно менять без штрафов. У на групповую бронь у тонганцев действует еще и небольшая скидка.

    Неожиданно возникли проблемы с арендой второй яхты. Первая яхта, Jocara, была зафрахтована на 3 ночи (минимально возможный срок), а минимальный срок фрахта всех остальных яхт из-за высокого сезона составлял 5 ночей. В результате, после долгих поисков и переговоров, на 4 ночи яхта (катамаран) на 6 человек была зафрахтована здесь На катамаране было 4 каюты по 2 человека, но одна из кают отводилась под шкипера и повара. Сейчас бы, может, таких проблем и не возникло, так как, судя по сайту Melinda Sea Adventures, у них появилась еще одна большая яхта.

    В результате, план поездки получился следующим. Перелет Эмиратами через Дубай и Сидней до Окленда. Там - ночевка в отеле Hotel Auckland City Oaks в центральной части города. Рано утром следующего дня - перелет новозеландцами в столицу Тонга - Nukualofa, а оттуда, в тот же день, летим тонганцами на острова архипелага Вавау. На Vavau шестеро ночуют в этом отеле, а остальные шестеро - на своей яхте от Moorings.

    На следующий день, в 12 часов - заселение на яхту Jocara и начало 3-х дневного плавания в поисках китов. В день окончания фрахта - вылет до Nukualofa и ночной перелет Nukualofa - Auckland, а затем, после небольшой стыковки, - Auckland - Christchurch, где нас в аэропорту ждут два кемпера, на шесть человек каждый. После восьмидневного путешествия по Южному острову - сдача кемперов в аэропорту Крайстчерча и вылет Эмиратами через Сидней и Дубай обратно в Москву.

    В Новой Зеландии решили никакие кемпинги заранее не бронировать, а решать все на месте, благо сезон - не высокий. Но изначально планировали и по факту останавливались вот в этой кемпинговой сети При подготовке к поездке на Vavau очень информативным и полезным оказался этот сайт

    Поскольку 8 человек из компании - не из Москвы, вопрос получения австралийских и новозеландских виз поручили хорошим знакомым из турбизнеса. На новозеландскую визу подавали группой, так как у одного из участников поездки был первый, чистый загранпаспорт и возникло ощущение, что в этом случае получить визу ему будет проще. В результате, с принятием решения относительно его участия новозеландцы тянули больше всего - 9 дней, хотя остальная часть группы получила визы за 3 - 5 дней. Самостоятельно получили 4 транзитные австралийские визы: заняло час времени ожидания в посольстве - пока вклеят в паспорта. Пакет документов - минимальный, соответствует на их сайте

    Тонга

    Перелет Москва - Дубай - Сидней - Окленд прошел без приключений. Порадовал A380 Эмиратов на плече Дубай - Сидней - Окленд: места больше, и показалось, что звукоизоляция получше. В Сиднее пришлось выйти и снова зайти в самолет на те же места.

    В Окленде удалось встретиться с Андреем (Drunia), который в этот день оказался там после хождения на яхте Jocara. Беседа с ним дала массу информации о том, что нас может ждать. Плавание с китами на Тонга подлежит лицензированию, и есть 2 варианта того, как это можно сделать.

    Первый вариант: жить в отеле на берегу и заказать экскурсию к китам на целый день(6 часов) у одной из компаний, которая владеет лицензией и парком небольших мощных катеров.

    Второй вариант: ходить на яхте, которая владеет лицензией. На момент нашей поездки такой лицензией обладала только Jocara. Можно, конечно, ходить и на любой другой яхте, но тогда заказывать поездку к китам надо у местных операторов с катерами. Для второй яхты от Moorings мы заранее заказали экскурсию у оператора Beluga Diving - 130 $ с человека, включая ланч. В назначенный день, с утра, катер подошел к месту стоянки яхты, забрал людей, а вечером привез обратно.

    Плюс Jocara в том, что не надо ежедневно доплачивать 130 $, а можно ходить все дни и плавать с китами хоть каждый. Если будет такая возможность, ибо при переписке хозяйка яхты Кристи дает понять, что плавание с китами - только одно из впечатлений, помимо просто хождения под парусами, рыбалки и прочего.

    Маленькие катера больше заточены именно под поиск китов и плавание с ними, так как более быстры и маневрены. К тому же, с них можно сразу спускаться в воду, а на Jocara надо сначала пересесть в резиновую лодку. Плюс катера меньше зависят от погодных условий, поскольку яхта может весь день простоять на приколе из-за превышения нормативов по ветру.

    Несколько раз возникали ситуации, когда мы видели китов издали, шли в их направлении, и тут неожиданно появлялся быстроходный катер, который оказывался у китов раньше, выпускал своих клиентов в воду первыми. А, по местным правилам, та лодка, которая первая оказалась у китов, имеет право на 1,5 часа "свидания" с ними: остальные плавсредства должны либо занимать очередь, либо продолжать искать дальше. Причем, опять по местным же правилам, после "свидания" киты должны как минимум час отдыхать от желающих с ними поплавать.

    Посему, как показывает мой опыт, - вариант с катерами предпочтительней.

    По совету Андрея, закончили день пивом в этом замечательном месте Пиво из местной пивоварни - отменное!

    На следующий день - ранний подъем и вылет новозеландцами в Тонга. Виза россиянам и украинцам для посещения Тонга не нужна. А вот при получении багажа нас ждал большой сюрприз: человек 30 с нашего рейса багажа не получили, в том числе - шестеро наших. Пришлось отстоять 2 часа в очереди на написание заявление на недоставленный багаж.

    Получили по стандартному дежурному набору первой необходимости. Объяснение от новозеландцев следующее: кто-то не пришел после регистрации на посадку, и они, долго не разбираясь, выгрузили целый контейнер с багажом неявившегося. В результате - такое количество пострадавших ...

    На вопрос, когда же прилетит наш багаж, получили ответ: завтра вечером он будет в Нукуалофа. А нам завтра в 12 часов уже садиться на яхту на Вавау ... Попросили, чтобы багаж дожидался нас здесь - заберем на обратном пути.

    Для вылета на Вавау переехали в местный терминал. От международного он недалеко, но такси взять пришлось. И тут Сhathams Pacific в полной мере подтвердили, что они - очень дружелюбные авиалинии. Паспорта даже не пришлось доставать, жидкости и спиртного проноси на борт сколько хочешь. Закупка горячительного в Duty Free Окленда оказалась очень полезной.

    Небольшой перелет на винтовом самолете - и вот нас уже встречают два такси: одно от Moorings, второе - от отеля. Оба были заказаны заранее.

    Бросив вещи в отеле, пошли осматривать окрестности на предмет поужинать и закупиться пляжными принадлежностями для тех, кто остался без багажа.













    Все немногочисленные магазины оказались уже закрыты, хотя темнеть еще даже не начинало. Отложили вопрос на утро и пошли к местной марине, где стоят все яхты. Там и поужинали - в ресторанчике на берегу.



    Во время ужина, убедились, что не зря Тонга славится своей рыбалкой на большую рыбу. Наблюдали выгрузку на берег 170-тикилограммового голубого марлина, выловленного каким-то американцем.



    На следующее утро нашли магазин местных китайцев, где и закупили все необходимое - от одежды до пива. Еще до заселения на яхту обсуждали со шкиперами, сможем ли мы каждый вечер вставать рядом на одну стоянку. Увы, нам было сказано, что у каждой яхты - свое место стоянки, и это - нереально.





    Первые полдня на яхте занял переход до нашей первой ночной стоянки около одного из островов, где нам было предложено поснорклить. Рыбки и кораллы, конечно, были, но мы видели места значительно лучше.

    Следующее утро началось с поиска китов. Первые полдня вроде удавалось увидеть вдалеке спины, хвосты и фонтанчики горбатых китов, но приблизиться никак не получалось - киты исчезали. Потом Отис, наш шкипер, решил продемонстрировать нам ход яхты под парусами, для чего вышел из-за островов на океанский простор. Ощущения от сидения на носу яхты были в этот момент такими же как от гигантских качелей. Периодически, когда нос яхты нырял с очередной волны резко вниз, наши ноги доставали до самой воды.

    Во второй половине дня увидели самку с детенышем. Но, пока мы к ним приближались, нас опередил быстроходный катер, который достаточно оперативно выпустил в воду группу пловцов. Нам ничего не оставалось, кроме как дойти до ближайшего острова и встать на стоянку.

    Поснорклили и пообедали. При этом, издалека было видно, что катер ходит в одном районе: видимо, плавание с китами продолжалось. После обеда Кристи по рации связалась с катером и заняла для нас очередь. Когда они закончили и ушли, мы стали медленно двигаться в том направлении, внимательно высматривая китов. Мы их то видели, то на некоторое время теряли. Вдруг яхта остановилась, и была дана команда готовиться к посадке на резиновую лодку с мотором. Отис пояснил, что киты где-то здесь, и сейчас мы их найдем.

    И тут произошло неожиданное. В паре метров от стоящей яхты всплыл сначала китенок, а, через несколько секунд, чуть дальше - его мама!









    Тут от возбуждения адреналин просто зашкалил! Мы радостно попрыгали в лодку и направились на поиски.

    По правилам, с китами в воде с китами может одновременно находится 4 человека + гид, в качестве которого, в нашем случае, выступал Отис. Кристи была рулевым на лодке. Еще один член команды остался на яхте и оттуда, с более высокой точки, руководил нашими поисками.

    Хотя на поверхности ничего не было видно, Кристи, по каким-то одной ей понятным признакам, заглушила мотор, и нам было велено медленно, избегая всплесков и лишнего шума, спускаться в воду за Отисом.

    Отплыв от лодки на десяток метров, мы обнаружили на пятиметровой глубине висящую почти неподвижно самку и рядом с ней - китенка. Малыш был очень подвижен, и каждые 2 минуты выскакивал на поверхность вдохнуть воздуха и поиграть с нашей лодкой, после чего возвращался к маме под брюхо. Поскольку о лодку он практически терся, Кристи очень боялась поранить его мотором ...

    Самка поднималась на поверхность приблизительно каждые 15 - 20 минут. Все это зрелище, конечно, очень впечатляет. Ты понимаешь, что находишься в гостях у этих исполинских животных, в их естественной среде обитания.

    Агрессии от самки не чувствовалось никакой. Казалось, мама даже не замечает нашего присутствия. Приходилось периодически менять свое местоположение в воде относительно китов, так как по правилам нельзя находиться спереди кита, сзади и сверху над ним - Отис периодически нам на это указывал. Неудивительно: адреналин бил ключом, и мы иногда оказывались не там, где надо.

    Изначально я больше рассчитывал на подводные фотографии китов, но время было уже ближе к 16 часам, солнце - не так высоко над горизонтом, и выяснилось, что света под водой на глубине 5-ти метров не хватает: моя мыльница периодически просто отказывалась фокусироваться. Поэтому старался сочетать попытки фотографирования с небольшими видеороликами.

    Что получилось в тех условиях - то и получилось. Адреналин и небольшое волнение океана спокойной съемке, к сожалению, тоже не способствовали ...















    Все плавание с китами заняло 40-45 минут, хотя время пролетело совершенно незаметно. Однозначно могу сказать, что увиденное стоило того, чтобы лететь на другой край Земли. Первая мысль по возвращении на яхту: поездка уже удалась, и неважно, что впереди - еще полтора дня на яхте и 8 дней путешествия по Новой Зеландии.

    Вскоре мы встали на ночевку у очередного маленького островка. Вечер запомнился пойманной на леску с крючком и приманкой небольшой рыбиной, которую Кристи пожарила нам на следующей день. Если говорить о питании на яхте, то никаких особых изысков не было: все достаточно просто, но голодными мы себя не чувствовали. У наших друзей на яхте от Moorings все было организовано более серьезно: они заранее заполняли подробную анкету по своим предпочтениям в питании, и позже, по рассказам, мы поняли, что их в этом плане баловали больше.

    Третий день на яхте продолжился очередными попытками поиска китов. Но уже безуспешными: то киты исчезали в неизвестном направлении, то нас опережал очередной катер. Да и волнение в этот день усилилось, и стало трудно высматривать горбачей среди волн. Позже Отис предложил нам поплавать с маской в местных пещерах, что мы с радостью и сделали. В определенное время суток садящееся солнце подсвечивает пещеру, и вы можете наблюдать, как его лучи красиво играют, пробиваясь сквозь темную толщу воды.



    Чтобы добраться до одной из пещер, нужно проплыть несколько метров под водой под каменными сводами и всплыть уже внутри пещеры. Нервы щекочет прилично, но вид изнутри открывшейся пещеры того стоит, хотя и не все из нашей компании на это решились.

    Вечером встали на стоянку в очень красивой бухте одного из островков. Как сказала Кристи, это место очень популярно, и иногда здесь собирается до 30-ти яхт одновременно:









    На следующий день, позавтракав, мы вышли из бухты и спокойно дошли до места высадки на берег, где и распрощались с нашей гостеприимной командой.

    Резюмируя наш опыт, хочу сказать, что в высокий сезон увидеть здесь спины китов, хвосты, фонтаны, даже полностью выпрыгивающих из воды гигантов - совсем не проблема. Нашим друзьям на другой яхте даже посчастливилось услышать китовые песни. А вот поплавать с китами - как повезет: нужно найти именно самку с китенком, которые никуда не торопятся, плюс многое зависит и от опыта шкипера. Но удовольствие от увиденного однозначно стоит того, чтобы попробовать это сделать!

    Я спросил Кристи, какое по ее мнению лучшее время для плавания с китами, и ее ответ был - октябрь. Она объяснила это тем, что октябрь - менее ветреный, нежели остальные месяцы высокого сезона, соответственно - меньше волн, и проще искать китов, поскольку в спокойной воде их можно увидеть издалека (даже на небольшой глубине под водой). Да и плавать с китами в отсутствие волн, конечно, приятней.

    С другой стороны, октябрь - последний месяц высокого сезона, когда количество китов уже падает: часть горбачей возвращается в Антарктиду - в места летнего нагула и кормежки крилем. А так, в пик сезона, по разным оценкам, на Тонга приплывает зимовать и размножаться до 500 горбатых китов.

    Прилетев с Вавау в Нукуалофу еще засветло, мы застали закрытый на решетку международный аэропорт. Оказывается, он открывается только ближе к регистрации на рейсы.

    Так как у нас был ночной рейс в Окленд, и времени до вылета было предостаточно, часть компании поехала посмотреть местную столицу, а другая осталась с вещами в аэропорту.

    Тут-то мы и стали обладателями нашего не доставленного вовремя багажа. Просто подъехала машина, и наш багаж, без лишних разговоров, выгрузили на тротуар прямо у закрытого аэропорта. При этом, никто особо не спрашивал, наш ли это вообще багаж, и есть ли у нас на него хоть какие-нибудь документы.

    Все оказалось в целости и сохранности.

  2. #2
    Член Клуба

    Регистрация: 16.04.2012
    Сообщений: 15

    Новая Зеландия: Южный остров

    Южный остров Новой Зеландии

    В аэропорту Окленда нам пришлось здорово поволноваться и практически бежать на автобус в соседний терминал, чтобы успеть на наш рейс до Крайстчерча. Это произошло потому, что новозеландцы на 40 минут задержали наш ночной вылет из Нукуалофа, а стыковка в Окленде составляла всего два часа. Паспортный и санитарный контроль пришлось с кучей извинений проходить практически вне очереди.

    Выйдя из аэропорта в Крайстчерче и добравшись на бесплатном миниавтобусе до места получения забронированных кемперов, мы столкнулись с не очень приятным сюрпризом.

    При бронировании, на сайте компании говорилось, что их кемперы на 6 человек могут быть как с механикой, так и с автоматом:выбирать при заказе конкретно механику или автомат нельзя, но, по возможности, пожелания клиентов учитываются. Это же было подтверждено и при переписке с ними по электронной почте: дескать, они сделают пометку для нашей брони, так как мы хотели взять кемперы с автоматом - правый руль все-таки, да и предстоящие горные перевалы как и размеры дома на колесах (6 метров длиной и 3,2 метра - высотой) тяги к механике не вызывали. В общем, была надежда, что хотя бы один из кемперов окажется с автоматом.

    Каково же было мое удивление, когда беседуя с девушкой на ресепшене и напомнив ей о нашем пожелании при бронировании, я получил ответ, что кемперов с автоматом у них нет в принципе - все на механике! Вот если бы мы забронировали подобный кемпер у другой компании, то был бы нам автомат, а так - без вариантов. Хочется пояснить, что в одном месте выдаются кемперы сразу нескольких крупных новозеландских прокатных контор, и девушка на ресепшене, как я понял, не являлась сотрудницей конкретной фирмы: к ней подходили клиенты с бронями от разных организаций.

    Делать было нечего: пришлось брать, что дают.

    Вообще, процесс получения кемпера занимает приличное время. В нашем случае, на это ушло часа два. Сначала тебе дают посмотреть небольшой учебный фильм по устройству дома на колесах и правильной его эксплуатации. Затем начинается заполнение документов, и поступают предложения дополнительно взять в аренду или прикупить что-нибудь еще.

    На практике, оказался очень полезным атлас автомобильных дорог с нанесенными на карты View Points: бывает, что ты их на скорости пролетаешь, а возвращаться не всегда удобно, да и места для разворота на какой-нибудь узкой горной дороге может не оказаться - большинство дорог вне городов состоят из одной полосы в каждую сторону. Бесполезными для нас оказались дополнительные химикаты для туалета: в дороге мы им пользовались нечасто, а в населенных пунктах и при стоянке в кемпингах есть стационарные туалеты. Взяли по навигатору для каждого кемпера: при проверке один не заработал, пришлось менять.

    Серьезно подошли и к проверке и описанию в приемочном листе всех повреждений и царапин на кузове кемперов. При сдаче машин в конце путешествия, оказалось, что никто эти царапины не сверяет: приемщик просто быстро обошел вокруг автомобилей, не увидел ничего серьезного, и на этом все было закончено. Или, может, нам просто повезло, так как на сдачу кемперов от разных контор стояла небольшая очередь ...

    На первый день у нас были наполеоновские планы: доехать через перевал Arthurs Pass до ледника Franz Josef и там заночевать. Но сбыться им оказалось не суждено.

    Когда мы отъехали от Крайстчерча километров на 80 и въехали в предгорья, на мосту через небольшую горную речку у второго кемпера подламывается переднее левое колесо, и его просто бросает влево, на деревянные перила. Снеся половину перил, кемпер смог остановиться уже за мостом. Слава Богу, что не произошло сваливания в речку - последствия были бы непредсказуемы, а так - все целы, только понервничали:





    Надо сказать, что, по местным правилам, за езду в кемпере не пристегнутого ремнем пассажира полагается штраф в 100 $. Мы судьбу не искушали и всегда пристегивались. Поскольку никакая мобильная связь в том районе не работала, встал вопрос поиска телефона для связи с прокатом.

    Хорошо, что это все случилось недалеко от небольшой деревни, куда мы и отправились. Однако, обратившись к нескольким местным жителям, с удивлением узнали, что люди живут без телефонов: нет ни стационарных, ни мобильных. Видно, не зря в Новой Зеландии продаются сувенирные футболки с текстом: "No phone. No email. No problem. New Zealand".

    Оставался последний вариант: найти дом, предлагающий "Bed & Breakfast" - видели указатель у въезда. На наше счастье, у хозяина был спутниковый телефон и, по нашей просьбе, он позвонил по указанному в документах на кемпер номеру. Сначала он предложил это сделать мне, но я даже не представлял, где мы находимся, и как объяснить место нашей поломки.

    В результате переговоров, выяснилось, что офис нашей прокатной компании уже закрыт по причине субботы, и, чтобы решить вопрос с заменой кемпера, надо ждать следующего утра. А пока хозяин предложил вызвать эвакуатор, перевезти сломанный кемпер от моста к его дому, а потом компенсировать потраченные деньги за счет прокатчиков.

    Мы согласились:



    Каково же было наше изумление, когда в момент выгрузки кемпера у дома, мы увидели приближающийся автовоз с еще одним кемпером. украшенным символикой нашего проката! Я так до конца и не понял, что случилось, но всего через 2 часа после поломки у нас стоял другой, полностью исправный, кемпер - мы просто еще раз подписали уже готовые документы на новую машину!

    Скорость реакции на нашу проблему просто поразила. Единственное найденное мной объяснение: при виде сломанного кемпера практически каждая машина останавливалась и спрашивала, чем помочь - возможно, кто-то из проезжавших водителей успел позвонить в нашу контору еще в рабочие часы и сообщил о произошедшем. Страховки у нас были максимальные, и никаких денег с нас потом списывать не пытались.

    Решив одну проблему, начали решать вопрос с ночлегом - уже стемнело. Выяснилось, что в доме - всего 4 гостевые комнаты, и мы сначала решили, что четверо из нас будут спать в холодном кемпере при минусовой температуре, закутавшись во всевозможные одеяла из обеих машин. Но, во время ужина, сообразили спросить у хозяина, не разрешит ли он этим четверым переночевать на полу в гостиной - всяко теплее. Хозяин был не против и даже не стал брать дополнительных денег за такой ночлег, хотя каждая из комнат обошлась в 180 NZD.

    Ночью гостиная не отапливалась, было достаточно свежо, но никто не замерз, и все хорошо выспались.















    На следующий день, при подъезде к перевалу Arthurs Pass, были остановлены дорожными рабочими, предупредившими, что дальше нужны цепи на колеса. Они у нас были, но опыт надевания и использования у водителей отсутствовал напрочь, потому, уточнив протяженность опасного участка (около 10 километров) и посоветовавшись друг с другом, решили осторожно двигаться это расстояние без цепей, на спусках больше тормозя двигателем, чем педалью тормоза.



    Остановившись передохнуть по ту сторону перевала, очень удивили водителя местного автобуса, который специально подошел к нам спросить: правильно ли он понял, что мы проехали перевал без цепей?!









    К обеду доехали до городка у ледника Franz Josef. На следующий день забронировали полет на вертолете на ледник с 2-х часовой прогулкой по нему. Правда, прогноз был неблагоприятным: ожидались дожди, а в дождь вертолет не летает.

    В оставшееся до вечера время съездили к леднику и прогулялись к его подножию:



    На ночь остановились в этом кемпинге Впечатления - исключительно положительные: места много, чисто, все необходимое есть.



    Утро нас совсем не порадовало: дождь практически не прекращался. Доехав до вертолетной компании, узнали, что все полеты отменены.

    Расстроились и поехали дальше - в город Wanaka. Несколько часов, пока ехали вдоль побережья до очередного перевала, дождь лил стеной. И только ближе к горам он прекратился и выглянуло солнышко:


  3. #3
    Член Клуба

    Регистрация: 16.04.2012
    Сообщений: 15

    Новая Зеландия: Южный остров

    По пути остановились посмотреть Blue Pools:

























    Добравшись до Wanaka, решили там не ночевать, а по короткой дороге через перевал проехать еще немного - до Queenstown.





    Количество поворотов по 180 градусов на серпантине конечно впечатлило - не всегда было уютно ехать на здоровом шестиметровом кемпере.

    Приехав в Квинстаун, остановились в очередном кемпинге Территория, конечно, небольшая: иногда было сложно маневрировать, но это и не удивительно - почти центр города. В остальном, все понравилось:



    Еще один плюс кемпинга - расположенный рядом большой супермаркет.

    На Квинстаун мы имели большие планы по активному отдыху. Трое в первой половине дня собирались прыгнуть со 134-хметровой тарзанки, а после обеда - с парашютом, с высоты 4 000 метров. Все это мы успешно забронировали и оплатили прямо на ресепшене кемпинга.

    Прыжок с тарзанки доставил массу положительных эмоций:





    А вот прыжок с парашютом отменился из-за сильного ветра.

    Вторая половина дня прошла в прогулках по Квинстауну:





    Поскольку из-за внеплановой первой ночевки график путешествия сбился, решили на следующее утро слетать в Милфорд Саунд - туда и обратно на маленьких самолетах, по 6 человек в каждом. Но что-то нам не везло с погодой - полеты были отменены из-за снежной бури в горах.

    Как ни хотелось посмотреть Милфорд Саунд, решили продолжать без него и поехали на юг острова - по 6-ой дороге на Invercargill, чтобы потом, по Южной Живописной Дороге (Southern Scenic Route добраться до Dunedin.











    По пути заехали посмотреть Mclean Falls и мыс Nugget Point:












    В районе мыса нас застал приличный ливень. В Данедине остановились здесь Симпатично, рядом, в 2 минутах, супермаркет.

  4. #4
    Член Клуба

    Регистрация: 16.04.2012
    Сообщений: 15

    Новая Зеландия: Южный остров (окончание)

    Из Данедина поехали на север и, в первую очередь, заехали посмотреть Moeraki Boulders:







    Дальше двинулись в Oamaru - смотреть колонию голубых пингвинов Помимо пингвинов на берегу удалось увидеть и отдыхающих тюленей:









    Финальным пунктом нашей путешествия стала в тот день гора Mount Cook:









    Погода в тот день радовала, и, добравшись до подножия горы, мы заночевали в одном из местных отелей. Утром были планы пойти в небольшой трекинг по горам.

    Однако, погода опять внесла свои коррективы, и, проснувшись утром, мы увидели за окном стену дождя с сильным ветром:



    Ничего не оставалось делать, кроме как собраться и двинуться в сторону Крайстчерча. Ветер был такой силы, что иногда с трудом удавалось удерживать кемпер на дороге - все-таки парусность у него большая.





    Добравшись до Крайстчерча, остановились тут

    Вечером пошли погулять по городу:





    На следующее утро позавтракали и отправились сдавать кемперы. Из-за аварии в первый день пришлось заполнять что-то типа отчета о произошедшем с описанием того, что именно и как случилось, да еще и рисовать схему происшествия. Как я уже писал, у нас была максимальная страховка, и дополнительных денег нам этот инцидент не стоил.

    Неприятным сюрпризом оказалось то, что нам отказались вернуть деньги за эвакуацию кемпера от места поломки до деревни. Объяснение: мы не обязаны были этого делать и могли оставить сломанный кемпер на месте.

    Небольшое дополнение. В сентябре погода для путешествий по Новой Зеландии, конечно, не самая лучшая. День - солнце, день - дождь, снег и ветер. Причем погода может очень быстро меняться в течение дня: где-то лежит снег, переехал через небольшой перевал - и уже сплошная зеленая трава и на снег - ни намека. Душем в кемпере не пользовались ни разу - очень мало места. Если ночевали в кемпере или в номере без душа, то пользовались общественным душем в кемпинге: все очень чисто и прилично. Туалетом в кемпере тоже пользовались лишь пару раз - на каких-то длинных перегонах.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Текущее время: 12:10. Часовой пояс GMT +3.